近日，四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳公示2019年第一批省級(jí)綠色制造示范單位名單，包括67家企業(yè)、9家園區(qū)。四川新華西乳業(yè)有限公司、成都彩虹電器（集團(tuán)）股份有限公司、成都城投城建科技有限公司等企業(yè)榜上有名。

隨著生活水平的不斷提高，小汽車已逐步走進(jìn)普通家庭，對(duì)汽車維修行業(yè)的消費(fèi)投訴也日趨增多。蕪湖市消費(fèi)者協(xié)會(huì)近期組織開展了汽車維修行業(yè)消費(fèi)調(diào)查活動(dòng)。消費(fèi)調(diào)查結(jié)果顯示，汽修行業(yè)亂象叢生，消費(fèi)侵權(quán)屢屢發(fā)生，強(qiáng)化監(jiān)管迫在眉睫。本次調(diào)查由蕪湖市消費(fèi)者協(xié)會(huì)向廣大消費(fèi)者發(fā)放問卷形式開展，調(diào)查對(duì)象主要針對(duì)有車一族。此次調(diào)查目的是為了全面真實(shí)了解該市汽車維修市場(chǎng)現(xiàn)狀以及汽車維修費(fèi)用、汽車配件質(zhì)量、消費(fèi)維權(quán)途徑、行政執(zhí)法

蓋世汽車訊據(jù)韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)稱，2017年的前兩個(gè)月，因新興市場(chǎng)需求疲軟，韓國(guó)汽車產(chǎn)量創(chuàng)7年來新低。　　據(jù)2017年3月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月韓國(guó)汽車產(chǎn)量同比下跌3%，跌至2010年以來的最低水平。據(jù)韓國(guó)聯(lián)合通訊社報(bào)道，有業(yè)內(nèi)觀察員表示，韓國(guó)擬定今年重奪全球第五大汽車生產(chǎn)國(guó)的頭銜，但前兩個(gè)月的低銷量使得其原定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)難度更大。　　韓國(guó)汽車產(chǎn)量下跌主要?dú)w咎于現(xiàn)代汽車公司削減其產(chǎn)量。作

受限購(gòu)影響,北京汽車市場(chǎng)已經(jīng)沉寂多年。但從今年2月15日開始,受國(guó)一、國(guó)二車輛限行影響,眾多車企再度將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)集中在北京車市,搶奪國(guó)一、國(guó)二車輛的換購(gòu)市場(chǎng)。　　來自北京市環(huán)保局的數(shù)據(jù)顯示,“在淘汰全部黃標(biāo)車基礎(chǔ)上,將重點(diǎn)升級(jí)國(guó)一、國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)輕型客車和國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)重型柴油車,今明兩年計(jì)劃淘汰40萬輛。”　　40萬輛的汽車市場(chǎng)規(guī)模,約相當(dāng)于占到北京市機(jī)動(dòng)車保有量571.8萬輛的7%左右。　　NBD汽車獨(dú)家獲

蓋世汽車訊當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月25日，日產(chǎn)汽車和三菱汽車總裁卡洛斯?戈恩在印尼雅加達(dá)參加三菱新工廠開幕式時(shí)表示，目前尚未計(jì)劃對(duì)上述兩公司進(jìn)行全面合并，希望三菱能夠自行改革。此外，戈恩還指出，三菱和日產(chǎn)很有可能在特定地區(qū)進(jìn)行聯(lián)合生產(chǎn)。　　去年，三菱汽車承認(rèn)在燃效測(cè)試中作弊。隨后，日產(chǎn)以23億美元收購(gòu)三菱的控股權(quán)。3月份，三菱首席運(yùn)營(yíng)官曾向路透社表示，為在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部節(jié)省成本，三菱和日產(chǎn)當(dāng)時(shí)正在研究在東

當(dāng)下自主品牌之間的比拼已然從國(guó)內(nèi)蔓延至海外。　　繼之前廣汽傳祺宣布將于2019年開始在美國(guó)市場(chǎng)銷售自家品牌車型后，上汽集團(tuán)也在本屆車展上透露了旗下名爵MG品牌同樣即將于2019年重返歐洲市場(chǎng)的消息。而在今年1月份，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍接受國(guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)曾經(jīng)表示，奇瑞汽車2017年將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，目前產(chǎn)品及團(tuán)隊(duì)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒。　　事實(shí)上，對(duì)于“中國(guó)制造”走向全球的話題已是老生

曾經(jīng)的日系品牌三菱汽車，近幾年一致瀕臨生死邊緣。在三菱財(cái)閥體制內(nèi)，雖然三菱汽車的死活無關(guān)緊要，但是卻苦了剛剛理順三菱在華關(guān)系的廣汽集團(tuán)。為此，廣汽集團(tuán)一度將廣汽乘用車導(dǎo)入廣汽三菱的的計(jì)劃擺上日程。直到三菱被雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟收購(gòu)，在CEO戈恩的才能下，三菱汽車的前景才逐漸被投資方看好。　　在業(yè)內(nèi)盛傳廣汽三菱即將導(dǎo)入日產(chǎn)或雷諾的產(chǎn)品以補(bǔ)充產(chǎn)品線之時(shí)，廣汽三菱卻選擇了原本的策略，將廣汽乘用車的電動(dòng)車產(chǎn)品直

盡管4月份中國(guó)汽車產(chǎn)銷均呈下降趨勢(shì)，但業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來還是非常樂觀。　　5月15日，在2017中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)大膽預(yù)測(cè)，“中國(guó)汽車產(chǎn)量還可以增加近一倍，很可能達(dá)到每年5000萬輛規(guī)模，在國(guó)內(nèi)銷售4000萬輛，在國(guó)外銷售1000萬輛”。此言一出，立即成為當(dāng)日汽車圈的最大熱點(diǎn)。　　去年，在1.6L及以下排量轎車購(gòu)置稅減半政策即將退出的刺激下，中國(guó)車市再迎13.7%

豪車零整比居高不下一直讓不少消費(fèi)者感嘆“買得起車也不一定養(yǎng)得起車”，而究其背后的原因，就在于主機(jī)廠、4S店作為主要利益主體，其維修信息及原廠配件信息的不透明，使汽車維修市場(chǎng)被壟斷。　　將于7月1日起正式實(shí)施的全新《汽車銷售管理辦法》中規(guī)定，車企需要公示其零部件信息及價(jià)格明細(xì)，從而實(shí)現(xiàn)汽車銷售與服務(wù)模式的多元化、競(jìng)爭(zhēng)化和公平化。　　根據(jù)汽車專業(yè)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，雖然《辦法》的實(shí)施日期已經(jīng)臨近，但仍有部分車

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